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瀝青馬蹄脂碎石夾雜料（SMA）是最近幾年來在國際上出現的一種新型瀝青夾雜料，由瀝青、纖維不變劑、礦粉及少許的細集料構成的瀝青馬蹄脂添補中斷級配的粗集料骨架空地而成。路用木質纖維作為SMA的首要構成局部，豈但具備吸附瀝青的感化，并且能起到加筋及不變感化，在必然水平上進步了夾雜料的低溫不變性。研討成果標明，路用木質纖維對SMA夾雜料的機能出格是抗車轍性有首要的感化。
■ 物理參數路用木質纖維的長度均＜6mm
灰分含量18±5%
PH值7.0±1.0
吸油率不小于纖維本身分量的5倍
含水率＜5%
耐熱才能230℃（短時候可達280℃）
■ 路用木質纖維的首要機能● 加筋感化：在SMA夾雜猜中摻加木質纖維，纖維在夾雜猜中以一種三維的分離相存在，像各類鋼纖維混凝土、土木格柵、土工布等加筋資料一樣，能夠起到加筋感化。
● 分離感化：若是不纖維，用量頗大的瀝青礦粉很能夠成為膠團，不能平均地分離在集料之間，鋪筑在路面大將清晰地看到“油斑”存在，纖維能夠使膠團分離。
● 吸附及接收瀝青的感化：在SMA夾雜猜中插手纖維不變劑的感化在于充實吸附（外表）及接收（外部）瀝青，從而使瀝青用量增添，瀝青油膜變厚，進步夾雜料的經久性。
● 不變感化：纖維使瀝青膜處于比擬不變的狀況，出格是在炎天低溫季候，瀝青受熱收縮時，纖維外部空地還將成為一種緩沖的余地，不致成為自在瀝青而泛油，對低溫不變性也有益處。
● 粘結感化：進步粘結力。纖維將增添瀝青與礦料的粘附性，經由過程油膜的粘結，進步集料之間的粘結力。
■ 路用木質纖維的利用范疇● F1方程式賽車跑道
● 高速公路與都會疾速路、支線途徑的抗滑表層
● 高寒地域、避免溫縮裂痕
● 機場跑道、立交橋、匝道
● 公路重交通路段、重載及超載車多的路段
● 低溫多雨地域路面、泊車場
● 橋面鋪裝，出格是鋼橋面鋪裝
● 都會途徑的公交車公用道
● 都會途徑的穿插口、大眾汽車站、泊車場、貨場、口岸船埠
■ 路用木質纖維的利用申明● 倡議摻量：凡是用量為夾雜料品質的0.3%，具體履行設想用量。
● 包裝：15kg/袋、20kg/袋（按照客戶請求可定制）
● 施工工藝：空地式拌合機可接納野生投料，投料時可將纖維整袋在熱集料投料時一起投入；持續式拌合機能夠利用纖維喂料機投料。鹽城鶴強纖維無限公司專業出產：木質素纖維，聚酯纖維，聚丙烯纖維，丙聚烯腈纖維，模袋布，土工布。品質上乘，怨聲載道，是您值得相信的好火伴！
